Vamos tentar entender a direção do desenvolvimento internacional e doméstico dos karts e superar a “interferência” do coronavírus.
Com a chegada de um novo ano e a mudança das estações – no sentido das corridas de cavalos – é normal pensar no futuro do nosso mundo, vá de kart.Mais ou menos num futuro próximo: para além da “ruptura” provocada pela recente pandemia de covid-19 e todos os seus impactos globais, podemos tentar perceber para que rumo iremos em geral?Quanto aos campeonatos internacionais, tudo parece caminhar no sentido de confirmar o status quo.De fato, parece difícil considerar possíveis mudanças, e não há necessidade no momento de pensar nas mudanças.Para além da preocupação principal de ultrapassar os problemas causados pelo coronavírus, acrescente-se que não há razão para alterar tecnicamente a atual classificação.Por um lado, a transmissão de 125 estágios teve um desempenho muito bom, graças à sua estabilidade e desempenho.Está na região, consoante a disponibilidade económica (ainda há uma certa diferença no preço de compra), certamente ficaremos contentes sem o pistão mudar constantemente, mas como estes motores e caixas de velocidades KZ são implementados com relação fixa e 30 mm carburadores, a confiabilidade e o equilíbrio esporte / tecnologia atingiram um nível que não podemos reclamar muito.Pensamos que definitivamente não podemos nos preocupar em negar que ela tentou se construir internacionalmente.Devido à beleza e ao fato da escolha da tecnologia, todos esses problemas enfraquecem a primeira classe, ou seja, KF e falta.Esses veículos atuais garantem um bom desempenho sem muitos problemas, principalmente os okjs possuem um grau considerável de confiabilidade e controle de custos “mecânicos”.É uma pena que essas duas categorias estejam realmente tentando se espalhar pelo país, mas não podemos nos surpreender: desse ponto de vista, de fato, os frutos da época infame ainda estão colhendo (por assim dizer), uma categoria cujas mudanças contínuas e complexidade inerente levaram à saída de muitos pilotos de carros pequenos.
A escolha local é uma única marca
Na verdade, os pilotos nacionais que resistem e se mantêm no meio ambiente têm se voltado para os troféus de um único produto, lançando motores de maior desempenho a cada seis meses, e apenas alguns concorrentes o farão.Assim, é natural que estas categorias de “marca” continuem a alcançar um sucesso ímpar a nível nacional, para além de poderem apresentar eventos internacionais interessantes, como a final da Rotax que se realiza em Portimão no final do mês.De qualquer forma, é difícil imaginar que um piloto de kart repetidamente “queimado” na economia e no esporte possa mudar sua rota de fuga e fugir da KF para ingressar em uma única equipe.É também porque é um clássico “cobra morde o próprio rabo”: por que gastar dinheiro hoje para trocar seus equipamentos de competição para uma categoria que atualmente não contempla as “normais” competições nacionais?Desse ponto de vista, “OK” é tecnicamente bem-sucedido, mas não faz diferença.
No entanto, é claro que pelas razões acima, não haverá outras competições além das acima da WSK.Em todo o caso, portanto, no futuro, também se confirma que os eventos nacionais vão contar com troféus de marca durante muito tempo, embora não sejam o melhor de todos os pontos de vista (a este respeito, dedico uma das minhas próximas reflexões) , no entanto, mais elementos são melhores do que eles.Na verdade, eles mantêm toda a atividade de kart comercial e operacional em muitos países, incluindo motoristas e mecânicos/tuning.Com efeito, este último pode ter resistido à introdução do OK no contexto nacional, mas não se pode simplificar tudo a este aspecto, como já escrevi.
O que pode ser melhorado?
Então, está tudo bem agora, e pode continuar da mesma forma no futuro?É claro que, de muitas maneiras, a situação atual é boa o suficiente, ou pelo menos boa o suficiente, sem mudanças urgentes.Por exemplo, do ponto de vista do pneu – embora ainda seja um dos itens de maior gasto – as coisas não se destacam.Na perspetiva das competições internacionais e nacionais, foi encontrado um bom compromisso entre durabilidade e performance, com o composto FIA titulado de corrida já a não trabalhar demasiado, permitindo assim o desenvolvimento de alta performance “top class” bem como não baixando demasiadas voltas .Ao mesmo tempo, mesmo no escalão inferior da competição, o tempo de utilização dos pneus parece ter atingido um equilíbrio aceitável, pelo que também existe um equilíbrio a nível de custo – é compreensível que quem queira conduzir sempre com pneus novos continuará a gastar mais dinheiro;é inevitável.Mas pelo menos outros países podem participar com o mínimo de vontade e a um custo mais aceitável.No entanto, isso não significa que não haja possibilidade de melhoria em alguns aspectos.Podemos encontrar essa possibilidade em cones de nariz “retrácteis”, ou seja, em caso de colisão, estes cones de nariz irão recuar e fazer com que fique sujeito a penalizações regulamentares em termos de tempo (obviamente, resultando numa perda relativa de posição ).Estamos muito claros sobre como a situação geral atingiu há pouco tempo um “nível alto” em termos de comportamento dos pilotos na pista, ou seja, eles não podem tolerar comportamentos antiéticos e colisões intoleráveis.Por isso, a Federação Internacional lançou o dispositivo (que só foi confirmado nos próximos três anos), que fornece aos gerentes uma ferramenta objetiva para punir o motorista ao determinar o paradeiro do nariz em uma colisão traseira.Bem, acreditamos que o objetivo foi alcançado, por isso não condenamos o sistema.Mas chegou a hora de seguir em frente.Mais olhando, o mais importante é notar que se mais da metade dos pilotos em algumas corridas são “liberados” pela chegada do reconhecimento, por causa do cone do nariz, então podemos dizer com segurança que o resultado final da corrida distorcido deve estar, de fato, errado.Isso pode ser atribuído a duas suposições, que são inevitáveis: ou os pilotos ainda estão fazendo falta e continuam colidindo entre si, então o sistema é inútil (mas não acreditamos que seja verdade);ou muitos motoristas são punidos sem culpa real, mesmo sendo inocentes (isso é o que realmente acontece).Não vá a extremos como aqueles que travam bruscamente quando regressam à báscula após a corrida – em todo o caso, esta situação também deve ser devidamente ponderada, dadas as condições regulamentares dos carros pequenos quando têm de cruzar efetivamente a linha de chegada – muitas vezes acontecem, a penalidade é apenas que o motorista se encontre em uma situação difícil, olhando para o cone do nariz “solto” ou disperso, contato leve ou em qualquer caso sem nenhuma falha real.Sem falar nos que batem feio na beira da estrada.Em suma, os motoristas “inocentes” são punidos sem violar o espírito esportivo, o que não é muito espírito esportivo.E, de qualquer forma, ainda é importante que seja a única forma de resolver o problema: devolver a Butler e aos policiais a importância e o crédito, principalmente aos que estão na pista, que devem ser capazes de apreender e avaliar o que está acontecendo no corrida do piloto.Muitas vezes temos a impressão de que o sistema de retração do cone do nariz é uma solução “fácil” para responsabilizar a tripulação, mas não podemos continuar assim porque a solução atual é pior do que o problema original.Sejamos claros: não devemos abandonar completamente o cone nasal atual, mas a regulação deve voltar a proporcionar uma intervenção subjetiva.
Artigo elaborado em colaboração comRevista Vroom Karting.
Horário da postagem: 18 de janeiro de 2021