A emergência sanitária continua a afetar a programação do Campeonato, e o simples fato de estarmos em 2021 dificilmente significa que 2020 já passou. O cancelamento das Finais do Rotax em Portimão – consequência do endurecimento das regras por parte de um governo local – trouxe de volta um problema com o qual provavelmente será necessário lidar em um futuro próximo. Vamos ver quais dificuldades a pandemia continua a criar no kart mundial, quais desafios e oportunidades o ano que acaba de começar nos reserva.
por Fabio Marangon
UM ITEM DE DESPESA PRINCIPAL
A logística sempre foi um dos principais itens de gastos no automobilismo: seja transportando caminhões nas rodovias europeias, carregando caixas de materiais em aviões ou acomodando 15 mecânicos em um hotel perto da pista. O trabalho de organização de viagens sempre foi um dos mais detalhados e claros, e muitas vezes começa alguns meses antes das atividades das quais a equipe (ou o piloto individual) deve participar.
Por esse motivo, a pandemia de Covid-19 tem inúmeras limitações evolutivas, que muitas vezes variam de país para país. Era e é um problema complexo, que precisa ser resolvido da maneira certa. "Infelizmente, é claro que muito do trabalho realizado nos últimos meses foi desperdiçado com esse cancelamento, mas entendemos que a situação era extraordinária e imprevisível até o último mês."
Os quadros (112, ed.) foram entregues um dia antes do anúncio do cancelamento e, em seguida, retornaram. Aprendemos com a Birrell Art, uma das parceiras técnicas na final do Potimouth Rotakes. De fato, eventos dessa escala envolvem uma variedade de papéis-chave, e este trabalho começou há alguns meses. Aliás, é impossível prever completamente o desenvolvimento de eventos e emergências.
Quando pensamos no Campeonato Mundial da CIK FIA no Brasil, não podemos deixar de questionar o adiamento do evento de 2020 para 2021. Nesse caso, o quadro e a maior parte do material precisarão ser enviados com alguns meses de antecedência. Se houver alguma dificuldade perto do evento, o prejuízo será ainda maior para as empresas e equipes envolvidas.
Considerando que é obviamente muito difícil prever o futuro, quais fatores podem ser considerados para limitar os danos e inconvenientes causados pelo cancelamento ou atraso do jogo?
Existe um sistema para o automobilismo gerenciar a situação global? Por um lado, podemos ficar confusos ao ver o automobilismo como uma pirâmide com a Fórmula 1 no topo. Os organizadores do Campeonato Mundial de F1 previram um aumento no número de corridas de 22 para 23, adicionando novas pistas e estendendo o calendário de corridas até a véspera de Natal, depois de terem estado em (?) Nada parece ter acontecido. No ano passado, vimos muitos cancelamentos na primavera, e todos esperamos que não seja o caso. Podemos realmente jogar, mas há algumas mudanças sutis (graças a Deus!). Apesar de pular a Austrália e (talvez) a China, a janela de oportunidade para muitos países (incluindo a Itália, que deve sediar a segunda edição dos Jogos Olímpicos em meados de abril) não parece tão favorável no momento.
OTIMISMO POR SI SÓ NÃO É SUFICIENTE
Alguns estudiosos o definem como o princípio POLYANA, ou seja, tendem a perceber, lembrar e comunicar seletivamente os aspectos positivos da situação, ignorando os negativos ou problemáticos. Acreditamos que este não seja o princípio norteador para escolher como, quando e onde competir, mas também porque, para um problema que todos esperamos resolver o mais rápido possível, não existem apenas atitudes otimistas e positivas, mas também atitudes positivas. Muitos interesses e orçamentos esportivos estão em jogo. Ou pode haver uma nova maneira de explicar a corrida "global", que pode ajustar de forma flexível a organização de eventos. Nos esportes ocupacionais, é visto como um exemplo "modelo", por exemplo, a famosa bolha da NBA (ou outras alianças de esportes coletivos), a fim de não queimar os bilhões de dólares em direitos de transmissão televisiva que venderam e organizar competições em áreas restritas com restrições esportivas rígidas, o que é viável no automobilismo, especialmente em programas de TV. No meio.
O MotoGp foi organizado com corridas duplas e a bolha do “Circuito-Hotel” – um pouco como a F1 e outras disciplinas do automobilismo (a bolha gigante do paddock e as bolhas menores, cujo monitoramento cabia às equipes individuais) – mas você entende que estamos falando de esportes com muito mais visibilidade do que o karting, um esporte que corre o risco de ter os mesmos custos logísticos que seus irmãos mais velhos, mas sem receitas vinculadas a patrocinadores e direitos televisivos, por isso faria sentido estudar e aperfeiçoar calendários flexíveis que possam ser adaptados à temporada atual
INCERTEZAS GLOBAIS
É claro que as grandes equipes estão obviamente atentas aos principais eventos da Associação Internacional de Automobilismo (CIK), e o intervalo entre nossa primeira rodada do Campeonato Europeu com Zula (18 de abril) é muito importante para entender o possível ponto de virada da temporada. É claro que a segunda onda de infecção por covid-19 é um pouco subestimada, mas espera-se que o "pico" seja superado no início de março, quando a temporada pode começar na primavera e terminar de forma linear. Se o estado de emergência continuar durante todo o primeiro semestre, então esta temporada será definitivamente completamente redesenhada, o que será necessário para reduzir o número de corridas, exceto pelo uso de 'buffer' em agosto, no momento, nenhuma nomeação da FIA está prevista no calendário ', explicando que Marco Angeletti é um dos CRGs nessas equipes que investiram pesadamente na temporada de 2021, com uma nova formação de pilotos na temporada O pré-teste tem sido muito movimentado - obviamente respeitando as regras atuais.
«Para nós, – continua ele, – os eventos WSK no início do ano são uma espécie de teste e comparação com outros competidores, mas também podem ser substituídos por simples sessões de teste, como já estamos fazendo.
Quanto ao acordo de segurança previsto para o fim de semana de corrida, estamos nas mãos da FIA e das federações, que por sua vez cumprem as instruções dos governos. Em relação aos testes, a equipe CRG confirmou que o impacto da epidemia foi mínimo até agora: "o karting não é uma das modalidades mais penalizadas nesse sentido, porque os testes podem ser realizados regularmente e, de fato, os não profissionais nunca param. O mesmo acontece com a corrida, porque tudo parece mostrar que é possível correr com um acordo bastante simples, e o maior problema parece ser que algumas equipes e pilotos estrangeiros provavelmente irão para a Itália, onde será realizada a primeira corrida do WSK. No momento, não temos informações sobre a obrigação da equipe de testar os absorventes internos nas competições do WSK e do RGMMC. De fato, em um evento de vários dias envolvendo apenas algumas centenas de membros da equipe, muitos problemas surgirão.
Artigo criado em colaboração comRevista Vroom Karting.
Horário da postagem: 01/03/2021