A emergência de saúde continua afetando a programação dos campeonatos e simplesmente estar em 2021 dificilmente significa que 2020 já é história.O cancelamento das Finais da Rotax em Portimão – consequência do endurecimento das regras por parte de um governo local – trouxe de volta um problema com o qual provavelmente será necessário lidar no futuro imediato.Vamos ver que dificuldades a pandemia continua a criar no Karting mundial, que desafios e que oportunidades o ano que acaba de começar nos reserva.
por Fábio Marangon
UM ITEM DE DESPESA PRIMÁRIA
A logística sempre foi um dos principais itens de gastos do automobilismo: seja transportando caminhões nas rodovias europeias, carregando caixas de materiais em aviões ou dormindo 15 mecânicos em um hotel próximo à pista.O trabalho de organização de viagens sempre foi um dos mais detalhados e claros, e muitas vezes começa alguns meses antes das atividades que a equipe (ou motorista individual) deve participar.
Por esta razão, a pandemia de covid-19 apresenta inúmeras e evolutivas limitações, que variam muitas vezes de país para país.Foi e é um problema complexo, que deve ser resolvido da maneira certa.“Infelizmente, está claro que muito do trabalho feito nos últimos meses foi desperdiçado com esse cancelamento, mas entendemos que a situação é extraordinária e imprevisível até o último mês.
s molduras (112, ed.) foram entregues um dia antes do anúncio do cancelamento, e depois voltaram. Ficamos sabendo por Birrell art, um dos parceiros técnicos da final de potimouth rotakes.Na verdade, eventos dessa escala envolvem uma variedade de papéis-chave, e esse trabalho começou há alguns meses.Na verdade, é impossível prever totalmente o desenvolvimento de eventos e emergências.
Quando pensamos no Mundial CIK FIA no Brasil, não podemos deixar de perguntar que o evento foi adiado de 2020 para 2021. Nesse caso, o quadro e a maior parte do material devem ser enviados com alguns meses de antecedência.Caso haja alguma dificuldade próxima ao evento, o prejuízo será maior para as empresas e equipes envolvidas.
Considerando que obviamente é muito difícil prever o futuro, que fatores podem ser considerados para limitar os danos e transtornos causados pelo cancelamento ou atraso do jogo?
Existe um sistema para o automobilismo gerenciar a situação global?Por um lado, podemos ficar confusos ao ver o automobilismo como uma pirâmide com a fórmula um no topo.Os organizadores dos campeonatos mundiais de F1 previram um aumento do número de corridas de 22 para 23, adicionando novas pistas e estendendo o calendário de corridas para a véspera de Natal, depois de terem estado em (?) Nada parece ter acontecido em março e dezembro .No ano passado, vimos muitos cancelamentos na primavera e todos esperamos que não seja o caso.Podemos jogar sim, mas com algumas mudanças sutis (graças a Deus!) Apesar de pular a Austrália e (talvez) a China, a janela de possibilidade para muitos países (incluindo a Itália, que deve sediar os segundos Jogos Olímpicos em meados de abril) não parece tão favorável no momento.
OTIMISMO SÓ NÃO É SUFICIENTE
Alguns estudiosos o definem como o princípio POLYANA, ou tendem a perceber, lembrar e comunicar seletivamente os aspectos positivos da situação, ignorando os aspectos negativos ou problemáticos.Pensamos que este não é o princípio orientador para escolher como, quando e onde competir, mas também porque para um problema que todos esperamos resolver o mais rapidamente possível, não existem apenas atitudes optimistas e positivas, mas também atitudes positivas A muitos interesses esportivos e orçamentos estão sobre a mesa.Ou pode haver uma nova maneira de explicar a corrida “global”, que pode ajustar de forma flexível a organização dos eventos.Nos esportes profissionais, é visto como exemplo “modelo”, por exemplo, a famosa bolha da NBA (ou outras alianças esportivas coletivas), para não queimar os bilhões de dólares em direitos de transmissão televisiva que venderam e organizar competições em áreas restritas com restrições esportivas rígidas, são viáveis em esportes a motor, especialmente naqueles programas de TV.No meio.
O MotoGp foi organizado com corridas duplas e a bolha “Circuito-Hotel” – um pouco como a F1 e outras disciplinas do automobilismo (a bolha gigante do paddock e as bolhas menores, cujo monitoramento cabia às equipes individuais) – mas você entende que nós estão a falar de desportos com muito mais visibilidade do que o kart, uma modalidade que corre o risco de ter os mesmos custos logísticos dos seus irmãos mais velhos, mas sem receitas ligadas a patrocinadores e direitos televisivos, por que faria sentido estudar e aperfeiçoar calendários flexíveis que possam ser adaptado à época actual
INCERTEZAS GLOBAIS
É claro que as grandes equipes obviamente estão atentas aos grandes eventos da International Automobile Association (CIK), e o intervalo entre nossa primeira rodada do Campeonato Europeu com Zula (18 de abril) é muito importante para entender o possível ponto de virada de a Estação.Claro que a segunda vaga de infeção por covid-19 está um pouco subestimada, mas espera-se que o “pico” seja ultrapassado no início de março, altura em que a época pode começar na primavera e terminar de forma linear.Se o estado de emergência se mantiver ao longo da primeira metade, então esta temporada será definitivamente totalmente redesenhada, o que será necessário para reduzir o número de corridas, exceto pelo uso de 'buffer' em agosto, neste momento, sem nomeação da FIA no calendário', explicando que Marco Angeletti é um dos CRGs daquelas equipes que investiram forte na temporada 2021, com nova escalação de pilotos na temporada O pré-teste foi bem movimentado – obviamente respeitando as regras vigentes.
«Para nós, – continua, – os eventos WSK no início do ano são uma espécie de teste e comparação com outros concorrentes, mas também podem ser substituídos por simples sessões de teste como já estamos a fazer.
Quanto ao acordo de segurança previsto para o fim de semana da corrida, estamos nas mãos da FIA e das federações, que por sua vez cumprem as instruções dos governos.No que diz respeito aos testes, a equipa do CRG confirmou que o impacto da epidemia tem sido mínimo até ao momento: “o kart não é uma das modalidades mais penalizadas neste sentido, porque os testes podem ser feitos com regularidade e, de facto, não profissionais nunca param.O mesmo acontece com a corrida, porque tudo parece mostrar que você pode correr com um acordo bastante simples, e o maior problema parece ser que algumas equipes e pilotos estrangeiros provavelmente irão para a Itália, onde a primeira corrida WSK será disputada. .No momento, não temos informações sobre a obrigatoriedade do staff de testar os tampões nas competições WSK e rgmmc.Na verdade, em um evento de vários dias envolvendo apenas algumas centenas de funcionários, muitos problemas surgirão.
Artigo elaborado em colaboração comRevista Vroom Karting.
Horário de postagem: 01 de março de 2021